Lista ofert - Wymiana koła pasowego
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto-Pank Michał Pankiewicz
Prospeco
Ag Auto Serwis Andrzej Grzybowski
Stacja Diagnostyki Sosnowiec
Stacja Diagnostyki Szczecin

Wymiana koła pasowego

Wymiana koła pasowego

Napędzanie różnych podzespołów w samochodzie jest zazwyczaj zrealizowane za pomocą paska napędowego lub łańcucha. Aby cały proces był możliwy, wał korbowy i wałki wprawianych w ruch elementów muszą być wyposażone w koła pasowe bądź zębate. Właśnie z kołami pasowymi współpracuje pasek albo łańcuch napędowy

Współczesne silniki w szczególności te wysokoprężne są poddawane modyfikacji konstrukcji ze względu na spełnianie norm Euro 4, 5, 6 co bezpośrednio wpływa na zwiększanie poziomu drgań. Zjawisko to jest eliminowane poprzez zastosowanie w kole pasowym, tłumika drgań TVD, mówiąc prościej elementu gumowego wstawionego pomiędzy dwie metalowe części.

Powszechnie stosuje się dwa rodzaje konstrukcji kół pasowych z tłumikiem drgań. Jest nią budowa „otwarta” używana w silnikach z zapłonem iskrowym oraz „zamknięta” przeznaczona do silników wysokoprężnych. Oba rodzaje kół pasowych są precyzyjnie wyważane za pomocą nawierconych otworów zlokalizowanych na ich obwodzie.

Koła pasowe są nieustannie narażone na stopniową eksploatacje i jako jeden z podzespołów samochodowych mogą pewnego dnia odmówić nam posłuszeństwa. Uszkodzone koła pasowe powodują, że zwiększy się poziom drgań, praca paska będzie coraz głośniejsza, a reszta elementów układu zużyje się dużo szybciej. Występują również przypadki, że ich awaria może spowodować uszkodzenie jednokierunkowe sprzęgiełka alternatora, czego skutkiem bywa nawet usterka alternatora.

Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości odnośnie pracy koła pasowego w Twoim samochodzie, zanim pojedziesz poradzić się specjalisty może sprawdzić czy występują objawy wskazujące na jego awarie.

Wspomniane symptomy są widoczne dla każdego i należą do nich:


  • pęknięta guma,

  • brak fragmentu gumy,

  • widoczny kontakt metalowego wskaźnika w otworze szczelinowym,

  • widoczna rdza na zewnętrznej stronie koła,

  • pasek klinowy się zsuwa,

  • namalowana linia (rysowana od strony zewnętrznej do środka) na kole po uruchomieniu silnika i chwilowej jego pracy jest załamana. Jeśli przeprowadzisz ten test i linia będzie załamana to znaczy, że koło pasowe jest do wymiany.



Eksperci radzą aby wymieniać koło pasowe z tłumikiem drgań przy wymianie paska pomocniczego i napinacza. Stwierdzono, że taka wymiana powinna zostać przeprowadzona nie później niż po 120 tysiącach kilometrów.

Podczas każdorazowej naprawie auta, dobrze jest sprawdzić wzrokowo, czy na kole pasowym nie ma śladów uszkodzenia lub zużycia. Zaleca się aby taka kontrola była przeprowadzana co 60 tysięcy kilometrów. Zazwyczaj zużycie bądź uszkodzenie jest bardziej widoczne na tylnej stronie koła niż na przedniej. Zużycie koła pasowego nie zawsze jest poprzedzone widocznymi objawami, w takim przypadku należy wsłuchać się czy koło nie pracuje znacznie głośniej.

Z biegiem czasu w wyniku uszkodzenia bądź zwyczajnie zużycia może nastąpić potrzeba wymiany koła pasowego w samochodzie. W celu przeprowadzenia naprawy tego typu niezbędne jest wymontowanie paska napędowego bądź łańcucha. Równie często konieczne jest wymontowanie podzespołu, którego koło pasowe przestało działać. Problemem jest szczegółowe opisanie procesu wymiany koła pasowego ze względu na różnice konstrukcyjne w samochodach odmiennej marki. Warto jednak zauważyć, że nie jest to naprawa, którą można przeprowadzić samodzielnie w warunkach domowych. Najlepiej udać się do pobliskiego warsztatu, gdzie doświadczony pracownik przy użyciu specjalistycznego sprzętu przeprowadzi wymianę.

Aby zagwarantować optymalną żywotność i osiągi koła należy je zawsze montować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Większość kół pasowych jest montowanych na silniku przy użyciu specjalnych śrub rozciągliwych, który muszą być koniecznie wymieniane po demontażu oraz muszą być dokręcone z właściwym momentem obrotowym.

Zakup części zamiennych możemy oczywiście powierzyć mechanikowi jeśli mu na tyle ufamy. Mechanik mając doświadczenie dobierze odpowiednio koło pasowe i będzie potrafił rozpoznać tanią podróbkę, która nie ma elementu tłumiącego drgania. W takich przypadkach w środku koła nie ma gumy, jedynie zamocowany do części zewnętrznej jest o-ring imitujący materiał tłumiący. Tak jak w przypadku innych podzespołów samochodowych nie należy oszczędzać, ponieważ będzie to jedynie pozorne zatrzymanie pieniędzy w kieszeni. Jeśli trafimy na słabą podróbkę może ona ulec awarii bardzo szybko przy okazji niszcząc inne podzespoły.